
近日,东风柳汽旗下商用车品牌乘龙汽车推出乘龙翼威5新能源牵引车,车重8.8吨,每公里电耗1.1度,轻量化的设计匹配港口、厂区及资源运输场景。目前,乘龙已构建牵引、载货、自卸、专用、轻卡全系产品矩阵。同日,东风柳汽与北部湾港集团、广西盛隆冶金等公司签署战略合作协议,围绕绿色装备协同、物流通道共建、海外生态共筑、技术创新融合深化协作等开展合作。
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在产业链供应链中,重卡承担着大宗商品、工业原料等物品的运输任务,适用场景包括港口运输、干线物流、城建工程、矿山等,其运输效率影响经济运行的流畅度,是物流运输体系中不可替代的核心支撑。
根据终端上牌数据,2026年1月,国内重卡整体实销4.84万辆,同比增长44%。其中,新能源重卡销售1.61万辆,同比增长127%。换言之,国内新能源重卡市场渗透率为33.18%, 比去年同期的21.02%提升了12.16%。
中国物流与采购联合会副会长杨国栋表示,从产业变革来看,数字化的浪潮席卷,人工智能与物流场景深度融合,智慧物流已经从概念进入实践,而绿色的低碳转型,蹄疾步稳,新能源重卡渗透率在持续攀升,多式联运结构优化,逐步降低物流成本。
乘龙汽车经销商代表杨先生告诉第一财经,新能源重卡的客户偏好集中采购,这就导致店端月销量起伏比较大。“需求多的时候,新能源重卡的月销量可达30辆,但有的月份可能出现1个月卖不出1辆。相比较而言,燃油重卡、天然气重卡的月销量较为稳定。”但总体而言,最近5年来,财盛证券,财盛证券配资,香港财盛证券公司杨先生店端的新能源重卡销量在不断攀升。
目前,新能源重卡更适合短途的港口、矿区运输,在长途干线的运输场景稍显逊色。此外,在使用成本方面,杨先生给记者算了一笔账,新能源重卡每公里成本约为1.1元,天然气重卡每公里成本1.3元~1.5元,前者售价往往比后者高超5万元,叠加后期行驶公里数增多,新能源重卡需要更换电池等将出现一笔较高的成本。
永元证券乘联分会秘书长崔东树表示,近年来,在政策扶持、技术突破、市场需求的三重驱动下,中国纯电动重卡市场迎来跨越式发展,成为新能源商用车领域增长最快的细分赛道。
国泰海通研报指出,在以旧换新政策与终端售价下降的双重推动下,2024年中国新能源重卡市场实现高速增长,销量达8.21万辆,同比大幅增长140%;渗透率达13.61%,同比实现翻倍。2025年以来,随着以旧换新政策进一步加码,市场需求持续攀升。同时,随着新能源重卡在经济性与环保方面的优势日益凸显,预计2026年渗透率将提升至35%,2027年有望突破50%。
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黄琳
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